ഏറ്റവും സാധാരണമായ 2 ബ്രേക്ക് ഡ്രം തരങ്ങൾ ഏതൊക്കെയാണ്?

പല തരത്തിലുള്ള ബ്രേക്കുകൾ ഉണ്ട്.ഡിസ്ക് ബ്രേക്കിനെക്കുറിച്ചോ സ്വയം പ്രയോഗിക്കുന്ന ബ്രേക്കുകളെക്കുറിച്ചോ നിങ്ങൾ കേട്ടിരിക്കാം.എന്നാൽ ഏറ്റവും സാധാരണമായ രണ്ട് ബ്രേക്ക് ഡ്രം തരങ്ങളെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്കറിയാമോ?ഈ രണ്ട് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഈ ലേഖനത്തിൽ നിങ്ങൾ പഠിക്കും.കൂടാതെ, റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗുകളെക്കുറിച്ചും അവയുടെ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ചും നിങ്ങൾ പഠിക്കും.ഈ രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കാൻ ഈ ലേഖനം നിങ്ങളെ സഹായിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾ

ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾക്ക് രണ്ട് മുൻനിര ഷൂകളുണ്ട്.ഒരാൾ നയിക്കുമ്പോൾ മറ്റൊന്ന് പിന്തുടരുന്നു.ഒരു വാഹനം നീങ്ങുമ്പോൾ, രണ്ട് ഷൂകളും ലീഡുകളായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.വിപരീതമായി, ഓരോ വീൽ സിലിണ്ടറിലുമുള്ള പിസ്റ്റണുകൾ റിയർ ട്രെഡായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.ഡ്യുവൽ ട്വിൻ ലീഡിംഗ് ഷൂകൾക്ക് രണ്ട് ദിശകളിലേക്കും മൈഗ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്ന പിസ്റ്റണുകൾ ഉണ്ട്.ഇത്തരത്തിലുള്ള ബ്രേക്ക് സാധാരണയായി ഒരു ചെറിയ ട്രക്കിന്റെ പിൻഭാഗത്താണ് കാണപ്പെടുന്നത്.സിംഗിൾ-സൈഡ് മൗണ്ടിംഗ് ഫ്രണ്ട് ഫോർക്കിൽ സിംഗിൾ-സൈഡ് ലോഡിന് കാരണമാകുമെങ്കിലും, ഡ്യുവൽ-ട്വിൻ ലീഡിംഗ് ഷൂ മിക്ക വാഹനങ്ങൾക്കും മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്.

ഒരു ഡ്രം ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം കറങ്ങുന്ന ഒരു സിലിണ്ടറും വാഹനത്തിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കാൻ ഘർഷണ പ്രതലത്തിൽ ഉരസുന്ന ഷൂസും ഉപയോഗിക്കുന്നു.പെഡൽ വിടുമ്പോൾ ഷൂസ് ഡ്രമ്മുമായി ഘർഷണത്തിൽ ഏർപ്പെടുകയും ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ഈ ഘർഷണം ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ ഞരക്കാനും വാഹനത്തിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കാനും കാരണമാകുന്നു.ഈ ഫലത്തെ "സ്വയം പ്രയോഗിക്കൽ" എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

ഡ്രം ബ്രേക്കിന്റെ മറ്റൊരു ഘടകം അതിന്റെ അബട്ട്മെന്റാണ്.എക്സ്പാൻഡർ യൂണിറ്റിന് എതിർവശത്തുള്ള ബാക്ക് പ്ലേറ്റിൽ ഒരു ആങ്കർ അബട്ട്മെന്റ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.ആങ്കർ അബട്ട്‌മെന്റ് ഒരു ഹിംഗായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ബ്രേക്ക് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ ഷൂസ് ഡ്രം ഉപയോഗിച്ച് കറങ്ങുന്നത് തടയുന്നു.രണ്ട് പ്രധാന തരം ആങ്കറുകൾ ഉണ്ട്: ഒറ്റ-പിൻ, ഇരട്ട-പിൻ.മുൻ തരം ലൈറ്റ് ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങളിൽ കൂടുതൽ സാധാരണമാണ്.

ആധുനിക ഡ്രം ബ്രേക്ക് ഉപയോഗിച്ച ആദ്യത്തെ കാർ മെയ്ബാക്ക് ആയിരുന്നു.ലൂയിസ് റെനോ ഡ്രം ബ്രേക്ക് ലൈനിംഗിനായി നെയ്ത ആസ്ബറ്റോസ് ലൈനിംഗ് ഉപയോഗിച്ചു, കാരണം ഇത് മറ്റേതൊരു മെറ്റീരിയലിനേക്കാളും നന്നായി ചൂട് വിനിയോഗിക്കുന്നു.മറ്റ് കാറുകൾ കുറച്ച് സങ്കീർണ്ണമായ ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ചു.മുൻകാല മോഡലുകൾ ലിവറുകൾ, തണ്ടുകൾ, കേബിളുകൾ, മെക്കാനിക്കൽ ഷൂകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു.ഒരു ചെറിയ വീൽ സിലിണ്ടറിലെ ഓയിൽ പ്രഷർ ഉപയോഗിച്ചാണ് പിസ്റ്റണുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിച്ചിരുന്നത്.1980-കൾ വരെ ഈ മെക്കാനിക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ സാധാരണമായിരുന്നു, എന്നാൽ ചില വാഹനങ്ങൾ അവ ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടർന്നു.

ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ

ഈ 2 ഡ്രം തരങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം, അവ ഒരേ തത്വത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, രണ്ടും ഒരേ വാഹനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നതാണ്.എന്നിരുന്നാലും, ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഡിസ്ക് നിശ്ചലമാണ്, കൂടാതെ കാലിപ്പർ റോട്ടറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് നീങ്ങുന്നു.ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് അകത്തെ ബ്രേക്ക് പാഡ് ഡിസ്കിൽ അമർത്തുകയും പുറത്തെ ബ്രേക്ക് പാഡ് റോട്ടറിലേക്ക് വലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ഈ പ്രക്രിയയിൽ, ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ ചൂടാകുകയും ഡിസ്കിന് നേരെ നിർബന്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ഈ പ്രക്രിയയെ "പാഡ് ഇംപ്രിന്റിംഗ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തിയിലേക്ക് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു.

ഡിസ്കുകളുടെ ചൂടുള്ള ഭാഗങ്ങൾ വളരെ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ എത്തിയേക്കാം.ഇത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ലോഹം ഒരു ഘട്ടം മാറ്റത്തിന് വിധേയമാകുന്നു.ഉരുക്കിലെ കാർബൺ ലോഹത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുകയും കാർബൺ കനത്ത കാർബൈഡ് പ്രദേശങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും.എന്നിരുന്നാലും, സിമന്റൈറ്റ് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പിനെക്കാൾ വ്യത്യസ്തമായ ഒരു വസ്തുവാണ്, അത് വളരെ കഠിനവും പൊട്ടുന്നതുമാണ്.ഇത് ചൂട് നന്നായി ആഗിരണം ചെയ്യുന്നില്ല, ഇത് ഡിസ്കിന്റെ സമഗ്രതയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യുന്നു.

ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ കാലിപ്പർ ബ്രേക്കുകൾ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു.ബ്രേക്ക് ഡ്രമ്മിന്റെ ആന്തരിക ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ഷൂസ് തള്ളാൻ അവർ ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഈ ബ്രേക്കുകൾ കാലിപ്പറുകളും പിസ്റ്റണുകളും ചേർന്നതാണ്, കൂടാതെ എട്ട് പിസ്റ്റണുകൾ വരെ ഉപയോഗിക്കാം.ബ്രേക്ക് ഡ്രമ്മുകളുടെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ തരം ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളാണ്.എന്നിരുന്നാലും, മറ്റ് പല തരങ്ങളുണ്ട്.നിങ്ങൾ ഒരു പുതിയ ബ്രേക്കിനായി തിരയുകയാണെങ്കിൽ, ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാകും.

ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ ഡ്രം ബ്രേക്കുകളിൽ നിന്ന് പല തരത്തിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ തീവ്രമായ ചൂടും ഘർഷണവും സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അതായത് അവയുടെ ഭാഗങ്ങൾക്ക് വളരെ നീണ്ട ആയുസ്സ് ഇല്ല.കൂടാതെ, ഡിസ്ക് ബ്രേക്കിലെ ഭാഗങ്ങളുടെ എണ്ണം പരാജയപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾ വളരെ ശബ്ദമയമായിരിക്കും, പ്രത്യേകിച്ചും അവർ എന്താണ് സംസാരിക്കുന്നതെന്ന് അറിയാത്ത ഡ്രൈവർമാർ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ.

സ്വയം പ്രയോഗിക്കുന്ന ബ്രേക്കുകൾ

രണ്ട് അടിസ്ഥാന സ്വയം പ്രയോഗിക്കുന്ന ബ്രേക്ക് ഡ്രം തരങ്ങളുണ്ട്: ഘർഷണം പ്രയോഗിക്കുന്നതും ഘർഷണം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതും.ബ്രേക്കിംഗ് പവർ നൽകുന്നതിന് ആദ്യത്തേത് ഘർഷണം പ്രയോഗിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് സ്ലോ ഡൗൺ കാലയളവിൽ പെഡലിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നു.സ്വയം പ്രയോഗിക്കുന്ന ഡ്രമ്മുകൾ ബലം പ്രയോഗിക്കാൻ ഒരു ഡ്രം ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതേസമയം ഘർഷണം ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന സംവിധാനങ്ങൾ റോട്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഈ രണ്ട് തരം ബ്രേക്കുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം അവയുടെ മെക്കാനിസത്തിലാണ്.

സ്വയം പ്രയോഗിക്കുന്ന ബ്രേക്ക് ഡ്രമ്മുകൾ പിൻഭാഗത്ത് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഒരു വാഹനത്തിന്റെ ഭാരം ട്രെയിലിംഗ് ഷൂവിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ അവ വാഹനത്തെ പിടിക്കുന്നു.ഇത് ചരിവിന്റെ ചരിവ് അല്ലെങ്കിൽ ചലനത്തിന്റെ വിപരീത ദിശ മൂലമാകാം.മുൻനിര ഷൂ ബ്രേക്കുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, മുൻനിര ഷൂ എക്സ്പാൻഡറിനോട് അടുത്താണ്.ബ്രേക്ക് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ അത് വീണ്ടും കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതിന് ശരിയായ ശ്രദ്ധ നൽകേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നത് കടുത്ത ബ്രേക്കിംഗ് പ്രവർത്തനത്തിനും ലോക്കപ്പിനും ഇടയാക്കും.

ഘർഷണം പ്രയോഗിക്കുന്ന ബ്രേക്കുകൾ ഡ്രമ്മിൽ ബലം പ്രയോഗിക്കാൻ ഒരു ഘർഷണ-പശ മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഈ ഘർഷണ-അഡീഷൻ മെറ്റീരിയൽ ബ്രേക്കുകൾ ടയറിൽ ബലം പ്രയോഗിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇത് ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് വൈബ്രേഷനും വൈബ്രേഷനും ഉണ്ടാക്കും.ഘർഷണം പ്രയോഗിക്കുന്ന ബ്രേക്ക് ഡ്രമ്മുകൾ കാർ നിർത്തുന്നതിന് ആവശ്യമായതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ബലം ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ പ്രയോഗിക്കാൻ ഡ്രൈവർക്ക് കാരണമാകും.

സ്വയം പ്രയോഗിക്കുന്ന ബ്രേക്ക് ഡ്രം തരങ്ങൾക്ക് രണ്ട് പ്രധാന ഘടകങ്ങളുണ്ട്: ബാക്ക്-പ്ലേറ്റ്, ആങ്കർ അബട്ട്മെന്റ്.എക്സ്പാൻഡർ യൂണിറ്റിന് എതിർവശത്തായി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ആങ്കർ അബട്ട്മെന്റ്, ഷൂസിന്റെ ഹിംഗായി വർത്തിക്കുന്നു.ഈ ബാക്ക് പ്ലേറ്റ് സിലിണ്ടർ എക്സ്പാൻഡറിന് പിന്തുണ നൽകുന്നു, ഇത് പലപ്പോഴും റിബഡ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.ആങ്കർ അബട്ട്‌മെന്റ് ബ്രേക്ക് ഡ്രമ്മിനും ഷൂ അസംബ്ലിക്കും ഒരു പൊടി-കവചമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ്സ്

വീൽ സിലിണ്ടർ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് മർദ്ദം വിട്ടശേഷം ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ തിരികെ പിടിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ചലിക്കുന്ന ഘടകമാണ് റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ്.സിസ്റ്റം ഡിസൈനിനെ ആശ്രയിച്ച്, റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗുകൾ ട്രെയിലിംഗിലും ലീഡിംഗ് ഷൂകളിലും ഘടിപ്പിച്ചേക്കാം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കേന്ദ്ര പോയിന്റിൽ നങ്കൂരമിടാം.ചില ഡ്രം ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഒരൊറ്റ സ്പ്രിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, മറ്റുള്ളവ U ആകൃതിയിൽ വളച്ചിരിക്കുന്ന നീളമുള്ള, കർക്കശമായ മെറ്റൽ ബാർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.സ്പ്രിംഗിന്റെ താഴത്തെ അറ്റങ്ങൾ ട്രെയിലിംഗ് ഷൂയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒപ്പം യു ആകൃതിയുടെ മുകളിലെ അറ്റങ്ങൾ മുൻനിര ഷൂവിലേക്ക് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ബ്രേക്ക് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ മുൻനിര ഷൂ ഡ്രമ്മിന്റെ എതിർ ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ മർദ്ദത്തോടെ ഷൂസ് ഡ്രമ്മിന്റെ ആന്തരിക ഉപരിതലത്തിൽ അമർത്താൻ ഇടയാക്കുന്നു.ഈ സെർവോ ഇഫക്റ്റ് സ്വയം ബൂസ്റ്റിംഗ് ഇഫക്റ്റ് എന്നാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്.ഒരു വീൽ സിലിണ്ടറിൽ ഒരു പിസ്റ്റൺ ഉണ്ട്, ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം ഷൂസിനെ ഡ്രമ്മിന്റെ ആന്തരിക ഉപരിതലത്തിലേക്ക് തള്ളുന്നു.രണ്ട് റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗുകളും പതിവായി ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതിനാൽ അവ പ്രവർത്തനക്ഷമമായ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്.

റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗും പിസ്റ്റണുകളും ഡ്രം ബ്രേക്കിന്റെ രണ്ട് അവശ്യ ഭാഗങ്ങളാണ്.ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് ഷൂസ് ഡ്രമ്മിന് നേരെ തള്ളാൻ ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് വീൽ സിലിണ്ടറിലേക്ക് നിർബന്ധിതമാകുന്നു.റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗുകൾ അവരെ അവരുടെ വിശ്രമ സ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് തിരികെ വലിക്കുന്നു.ബ്രേക്ക് റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗുകൾ ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ വീണ്ടും സ്ഥാനത്തേക്ക് ക്രമീകരിക്കുക.റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ് ഒരു ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ അവസാന ഘടകമാണ്, ഇത് ഏറ്റവും സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന തരമാണ്.

ബ്രേക്ക് പ്രയോഗിക്കാൻ പിസ്റ്റണും റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗുകളും പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഡ്രം ഉടൻ ഷൂകളുമായി ഇടപഴകുന്നില്ല.ഷൂസ് ഡ്രമ്മിലേക്ക് നീങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് അവ ആദ്യം കംപ്രസ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.ഹൈബ്രിഡ് ഡിസ്ക്/ഡ്രം സിസ്റ്റങ്ങൾ, നേരിയ പെഡൽ മർദ്ദത്തിൽ ഡിസ്കുകൾ ഉള്ള ബ്രേക്ക് മാത്രം.റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗുകൾ മറികടക്കുന്നതുവരെ ഫ്രണ്ട് കാലിപ്പറുകളിൽ ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം എത്തുന്നത് തടയാൻ ഇത്തരത്തിലുള്ള ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് ഒരു പ്രത്യേക മീറ്ററിംഗ് വാൽവ് ആവശ്യമാണ്.

ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ

രണ്ട് പ്രധാന തരം ബ്രേക്ക് ഡ്രമ്മുകൾ ഉണ്ട്: ഫിക്സഡ്, സ്ലാക്ക്.വാഹനത്തിന്റെ തരം അനുസരിച്ച്, രണ്ടാമത്തേത് ഭാരമുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.വീൽ-സിലിണ്ടർ ഇഴയുന്നത് തടയുന്നതിനും വാഹനങ്ങളുടെ ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഫലപ്രദമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ് ഇവ രണ്ടും.ഫിക്‌സഡ് ഡ്രമ്മുകളിൽ റോട്ടറും ഡിസ്‌ക് പോലുള്ള ഷൂ-എക്‌സ്‌പാൻഡറുകളും കാറുകളിൽ കൂടുതലായി കാണപ്പെടുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, രണ്ട് ഇനങ്ങൾക്കും സവിശേഷമായ സവിശേഷതകളുണ്ട്.

ഉദാഹരണത്തിന്, ആന്തരിക-വികസിക്കുന്ന ഡ്രമ്മുകൾക്ക് അവയുടെ ഇരുമ്പ്, ഉരുക്ക് എതിരാളികളേക്കാൾ താഴ്ന്ന സ്റ്റോപ്പിംഗ് ഫോഴ്സ് ഉണ്ട്.ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സുകൾ സാധാരണയായി ആന്തരികമായി വികസിപ്പിക്കുന്ന ഡ്രമ്മുകളാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്, അതേസമയം മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുകൾക്ക് ഡ്രമ്മുകളാണ് മുൻഗണന നൽകുന്നത്.ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾ സാധാരണയായി വാഹനങ്ങളുടെ പിൻ ചക്രങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവ മുൻവശത്തെ ഡിസ്ക് സംവിധാനത്തെ പൂരകമാക്കുന്നു.മെക്കാനിക്കൽ ഹാൻഡ് ബ്രേക്ക് ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്.

ഡ്രമ്മിനെതിരെ അമർത്തുമ്പോൾ, മുൻനിര ഷൂ ഡ്രമ്മിന്റെ അതേ ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു, ട്രെയിലിംഗ് ഷൂ എതിർ ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു.ഈ പ്രഭാവം സെർവോ ഇഫക്റ്റ് എന്നറിയപ്പെടുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ ശക്തിയോടെ ഡ്രമ്മിനെതിരെ ഷൂസ് അമർത്താൻ സഹായിക്കുന്നു.ഒരു സാധാരണ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൽ, മുൻനിര ഷൂ ഡ്രമ്മിന്റെ ദിശയിൽ മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നു, ട്രെയിലിംഗ് ഷൂ പിന്നിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു.സാധാരണയായി, പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ പിൻഭാഗത്താണ് ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഏറ്റവും സാധാരണമായ 2 ബ്രേക്ക് ഡ്രം തരങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്, അവ എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു?പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ, ബ്രേക്കുകൾ പതിവായി പരിശോധിക്കണം.അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നത് ബ്രേക്ക് മങ്ങുന്നതിന് കാരണമാകും.ബ്രേക്ക് ഘടകങ്ങൾ അമിതമായി ചൂടാകുന്നതും ഈ ഘടകങ്ങളുടെ സംയോജനവുമാണ് ബ്രേക്ക് ഫേഡ് ഉണ്ടാകുന്നത്.ആന്തരിക-വികസിക്കുന്ന ബ്രേക്ക് ഡ്രമ്മുകൾ, ഉദാഹരണത്തിന്, താപ വികാസം കാരണം വ്യാസം വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ, ഷൂസ് കൂടുതൽ നീങ്ങണം അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവർ ബ്രേക്ക് പെഡൽ അൽപ്പം കഠിനമായി പ്രയോഗിക്കണം.

15 വർഷത്തിലധികം നിർമ്മാണ പരിചയമുള്ള ചൈനയിലെ ഒരു ബ്രേക്ക് ഡിസ്‌ക്, പാഡ് ഫാക്ടറിയാണ് സാന്റാ ബ്രേക്ക്.സാന്താ ബ്രേക്ക് വലിയ അറേഞ്ച് ബ്രേക്ക് ഡിസ്ക്, പാഡ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ബ്രേക്ക് ഡിസ്‌കിന്റെയും പാഡുകളുടെയും നിർമ്മാതാവ് എന്ന നിലയിൽ, സാന്താ ബ്രേക്കിന് വളരെ മികച്ച ഗുണനിലവാരമുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വളരെ മത്സരാധിഷ്ഠിത വിലകളിൽ നൽകാൻ കഴിയും.

ഇക്കാലത്ത്, 20+ രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് സാന്ത ബ്രേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള 50-ലധികം സന്തുഷ്ടരായ ഉപഭോക്താക്കളുണ്ട്.